週四（2月20日），交通部長肖恩•達菲（Sean Duffy）宣布，「我們將調查加州高速鐵路管理局（California High-Speed Rail Authority）是否真正履行了他們與聯邦政府簽署協議的承諾。」達菲在新聞發布會上表示。 “我們不能只是說我們會給錢，卻不要求各州對如何使用這筆錢負責。”
加州高速鐵路計畫自2008年啟動以來，曾經給予美國人美好的想像，一條Y字型的高鐵線路，北連舊金山和沙加緬度，南至洛杉磯，並延伸到聖地亞哥。總長度776英里（1249 公里）
然而，經過16年的建造，所有方案都大變樣，從原來連接南北加州的的776英里，縮短為只在中央谷地——默塞德（Merced）至貝克斯菲爾德（Bakersfield）的171英里。預算也從原來的330億美元，飆漲到目前的1,300億美元。
達菲強調，聯邦政府有責任確保納稅人的資金被合理使用。 「問題是加州仍有65億美元的資金缺口，」他說。 「即使上屆政府做出了聯邦政府的承諾，加州也沒有足夠的資金完成這個項目。所以問題變成了，我們該怎麼辦？我不能為偉大的加州做決定，但我們必須對聯邦政府花掉的稅款負責。”
本月初，川普總統在接受媒體採訪時也對加州高鐵計畫提出批評，並表示計畫親自審查。他指責該專案管理不善，並稱其為「見過的最糟糕的管理案例之一」。
針對川普的言論，加州高速鐵路管理局迅速回應，強調該計畫的進展以及對加州經濟帶來的正面影響。管理局表示，該計畫不僅創造了大量就業機會，還將為未來的綠色交通系統奠定基礎。
根據最新計劃，加州這一段171英里長的高鐵項目，將在2028年洛杉磯奧運會前完工。但似乎和洛杉磯沒什麼關係，因為高鐵最南端的貝克斯菲爾德距離洛杉磯仍有110英里（約176公里）的路程，開車仍需2個小時。